1965年11月27日，青島大港碼頭，一艘彩旗滿桅五星紅旗飄揚的輪船緩緩駛?cè)肟堪?，山東海洋學院師生175人，用喧囂的鑼鼓聲，歡迎他們數(shù)年來望眼欲穿的這座名為“東方紅號”的“海上實驗室”。
　　這艘船的建造，幾經(jīng)周折，來之不易，凝聚著第一代海院人的心血和汗水，更凝結(jié)著時任教務長赫崇本數(shù)年奔波的辛苦和為了發(fā)展海洋教育事業(yè)的殷殷之情。
　　赫崇本 1932年畢業(yè)于清華物理系，先后在河北工學院、煙臺益文學校、南開中學教書，1936年被清華理學院院長吳有訓先生召回清華物理系任教?？箲?zhàn)爆發(fā)后，赫崇本跟隨清華輾轉(zhuǎn)南遷，任教西南聯(lián)大時，又得到吳有訓先生的推薦，入清華特種研究所之一的金屬研究所做研究。1943年8月，赫崇本考取了第六屆清華公費留美。留學前指導時，他的老師，吳有訓先生建議選擇在中國尚是空白的海洋科學。
　　到了美國后，在世界最大規(guī)模的斯克里普斯海洋所，赫崇本聽從了所長H·U·斯韋爾德魯普先生的建議——氣象與海洋相通，研究海洋的人最好先具備氣象知識，然后再轉(zhuǎn)入海洋研究——到加州理工大學注冊攻讀氣象學，并于1947年完成論文 “利用統(tǒng)計學方法分析北美洲大氣形成”，獲得哲學博士學位。
　　拿到氣象博士學位的赫崇本，立即回到斯克里普斯海洋所學習海洋學。斯韋爾德魯普先生安排他與后來成為世界著名海洋學家的W·H·蒙克博士一起跟隨他研究物理海洋。
　　隨著學習的深入，赫崇本對海洋與氣象的關(guān)系有了深刻的認識。國際上有成就的科學家不少是將氣象學和海洋學結(jié)合在一起的。著名的皮耶克尼斯父子，父親提出環(huán)流說，兒子創(chuàng)立了鋒面旋風學說，并研究海-氣關(guān)系同氣候變化的聯(lián)系。斯韋爾德魯普更是海洋學與氣象學的集大成者，曾兩次參加“莫德號”北冰洋漂流探險調(diào)查，出版了親自執(zhí)筆的五卷探險報告。1942年出版了《氣象學家的海洋學》，與人合著了《海洋》，這部巨著在世界海洋發(fā)展史上有著劃時代的作用。在研究水聲問題、海浪預報和海流圖的繪制等方面取得了輝煌的成果。斯韋爾德魯普與蒙克共同提出海浪預報方法，幫助盟軍成功實現(xiàn)諾曼底和萊登島登陸，為盟軍在二戰(zhàn)的勝利作出了巨大貢獻。
　　斯韋爾德魯普先生對于海洋與氣象的密切關(guān)系的理論，是赫崇本以后創(chuàng)辦、發(fā)展海洋系的思想基礎(chǔ)。但斯韋爾德魯普先生重視實踐的研究方法，則使他對海洋學科實踐性非常強的有了深刻的認識。斯韋爾德魯普先生經(jīng)常出海考察，親自動手制作觀測設備，他所取得的卓越成就，與常常做海上調(diào)查有著密切的聯(lián)系。赫崇本完成的“芝加哥的溫度變化統(tǒng)計研究”“基于統(tǒng)計突觸的平均周溫度預測”等論文，也是到海上去觀測記錄的結(jié)果，他深深體會到了“采集數(shù)據(jù)是海洋科學的生命線”的涵義。
　　無論是在山東大學的海洋系，還是山東海洋學院的海洋系，赫崇本都經(jīng)常強調(diào)：學海洋的人，就是要經(jīng)常到海上去看和干，理論與實踐如同人的左右手，既相互配合，協(xié)調(diào)一致，又相互促進，缺一不可。他多次提出，海洋研究的基礎(chǔ)是海洋調(diào)查。在山大創(chuàng)建海洋系時，他就將物理海洋專業(yè)的目標定為海洋調(diào)查分析。他說，一個培養(yǎng)海洋人才的大學，若不進行海洋調(diào)查，就無法獲得準確的第一手數(shù)據(jù)，開展理論研究和教學就失去了根基，海洋學家不能做成“陸地海洋學家”。
　　海洋系學生一般到了二年級，就要進行教學實習，鞏固“海洋學”、“海洋調(diào)查方法”兩門課的主要內(nèi)容。三年級時要參加具體生產(chǎn)任務的實習，要與生產(chǎn)單位和研究單位的科學家一起，選擇調(diào)查海區(qū)，設計調(diào)查方案，調(diào)查結(jié)束后要將資料整理成報表供研究者使用。學生通過實踐基本要掌握既定任務的調(diào)查全過程。出海，是海洋系學生的必修課。沒有專業(yè)的專屬的船，他們就常從海軍和中科院海洋所借艦艇或者船使用，更多的時候是租用漁船，但漁船的安全性不夠。從教學的角度，有一艘真正符合教學使用的調(diào)查船也迫在眉睫。
　　1953年夏，作為山大海洋系系主任的赫崇本向來青休假的中科院副院長竺可楨表達了需要調(diào)查船的要求，說1954年將有50名三年級的學生實習，需要一艘船，但大學沒有此預算。一艘100-200噸的輪船按當時幣值需要200億（按1955年幣制改革，約200萬），維持費用一年12億。在場的曾呈奎說1946年曾在挪威見到過150噸的船，連裝備大約費美金20萬。
　　當時抗美援朝戰(zhàn)爭剛結(jié)束，國家經(jīng)濟也需要一段時間恢復，獨屬一所大學、造價不菲的海洋調(diào)查船顯然很難批準。竺可楨未置可否，雖理解但很難做出支持的表態(tài)。不過赫崇本始終堅信一定會有一艘船的，他曾和助手深入探討這艘海洋調(diào)查船的模樣，他們設計了一艘模型，經(jīng)過多次討論和修改，到1954年10月完成了制作。這也僅僅是模型，擁有一艘可以自主支配到海上去的調(diào)查船，還是一個可以做卻不知何時能實現(xiàn)的夢想。
　　沒有調(diào)查船，出海時間就無法自主掌控。1955年入學海洋系、畢業(yè)后留校任教的侍茂崇說,赫崇本先生做事追求完美，任何缺陷都令他無法安睡，調(diào)查船成了他心心念念的一件大事。為了船，他數(shù)年堅持不懈地奔走。1959年夏，全國海洋工作會議在廣州召開，赫崇本出席會議，在這里，他向上任不久的國家科委主任武衡詳細講述了調(diào)查船對海洋教學和科研的重要性，建造船的緊迫性和必要性。武衡對這份迫切之情很是理解。9月，學校接到了國家科委同意建造海洋調(diào)查船的回復。
　　從此赫崇本又為調(diào)查船的建造奔走忙碌了5年。為了造好我國這第一艘海洋調(diào)查船，他收集了世界各國調(diào)查船的資料，開始分析研究。結(jié)合自己在美國學習時在調(diào)查船上的經(jīng)驗，又考慮到未來調(diào)查事業(yè)的發(fā)展，大到船體小到一個飲水壺，赫崇本和助手們反復修改設計，每一個細節(jié)都充分聽取各方意見，直到滿意為止。耗時兩個多月設計好后，學校將這條載重2300噸的調(diào)查船命名為“東方紅號”。赫崇本又親自帶著設計方案向教育部副部長、黨委書記蔣南翔匯報。800多萬的經(jīng)費讓這位出身清華，此時又是清華黨委書記的學者型領(lǐng)導有些猶豫。1959年底，正處三年困難期。沉思片刻后，蔣南翔答應了：“800萬，就800萬！不就這么一個海洋學院嗎？為了發(fā)展我國海洋事業(yè)，海洋調(diào)查船是非造不可。有了這顆種子，它會帶來震撼性的回報，其他困難再想辦法克服?！?br>　　赫崇本知道這800萬是國家硬擠出來的，非常感動，也感受到了國家領(lǐng)導人對發(fā)展海洋科學的重視和關(guān)心。但高層中對此也有不同意見，認為正值困難時期，造船計劃應推遲。得知消息后的赫崇本心急如焚，又奔赴北京找教育部長，接而去找海軍羅舜初副司令，請他向肖勁光司令代為匯報。1960年，為了調(diào)查船計劃能繼續(xù)進行，赫崇本在北京跑了半年，奔走在北京各部門求援。在中央政治局召開的擴大會議上，肖勁光發(fā)言，強調(diào)說：造船是海軍國防建設的需要，希望不要下馬。
　　一波三折，“東方紅號”在 “海軍國防”的名義護衛(wèi)下進入了建造程序，由上海滬東造船廠承建。當時山東海院從領(lǐng)導層到教工有多人投入其中，不過，“監(jiān)制”重任仍然委派給了赫崇本。青島到上海，上海到青島，學校教學和管理任務不能耽擱，造船的每一步也不能少了驗看，他和工程技術(shù)人員一起攻克技術(shù)難關(guān)，參加了造船中的每一次試航和驗收。
　　五度春秋，在緊張奔波中逝去。1965年底，山東海洋學院終于迎來了屬于自己的海洋調(diào)查船。
　　在30多年的歷史航程中，“東方紅號”圓滿完成了學校的教學和科研任務。之外還承擔了國防科工委、國家科委、國家海洋局和地方有關(guān)部門下達的幾十項重大海洋研究課題，以及涉海高校的海上教學任務，參與過多次重大國際海洋合作考察。如1967年完成山東海洋學院與國家海洋局第一海洋研究所合作在黃海開展了1：100萬比例尺的海洋重力測量任務；1981-1982年完成教育部項目“長江口及濟洲島鄰近海域綜合調(diào)查”；山東海洋學院和美國俄勒岡州立大學合作的1985-1987年中美第一次大型海洋調(diào)查“中美合作渤海東南部和黃河口流域沉積動力學調(diào)查”；1986年與日本鹿爾島大學進行“東海水團分布機制多學科遠洋調(diào)查”。2009年學校有數(shù)據(jù)表明，80%參加南極科考的人員畢業(yè)于中國海洋大學，而他們中絕大部分在“東方紅”上實習過。
　　由于“東方紅號”杰出的“服役”業(yè)績，在1996年“退役”后，學校又擁有了“東方紅2”號海洋調(diào)查船。如今“東方紅3”號也于2018年1月16日試水。
　　“東方紅號”是一個科學家的海洋強國夢和國家政府高瞻遠矚的決策彼此融合的當代高教史上的范例。1960年全國有194所高校，高等教育事業(yè)費是10.43億，基本建設費是3.19億，是建國后最高的，以后又逐年下降，一直到文革后才逐漸回升。通過這個數(shù)字可見，山東海洋學院申請調(diào)查船在國家層面的受重視程度。1960年1月中央北戴河會議決議的三項內(nèi)容為原子能反應堆、電子計算機、海洋調(diào)查船，由此可見，海洋調(diào)查船在國家重大科技支持項目中的地位。
　　當時就有人說赫崇本是憑一己之力要來一艘船。但他往往會嚴肅地說，我個人的力量是微不足道的。在國家困難時期，要不是國家和政府遠見卓識，作出決策，這條船是不可能建得起來的。
　　這是一位科學家的理性之言。不過這件事再前溯其因，我們也可以設問：如果不是赫崇本數(shù)年堅持不懈地 “游說”，國家會不會作出或者說在當時經(jīng)濟極度困難時刻作出這個決策？
　　任何一件事情的成功，一定是多方合力的結(jié)果，但一個科學家以理性和勇氣不斷堅持的個人主觀能動性卻是不應該忽視的。
　　赫崇本先生的女公子赫羽老師說：我的父親就是一個很執(zhí)著的人，只要他想做的沒有做不成的。當時父親就一趟趟地跑北京，科委有個領(lǐng)導，是革命干部出身，父親就向他一遍遍解釋調(diào)查船的重要性。他對父親很尊重，也被父親的話打動，表態(tài)說我不懂海洋但支持你。后來這個領(lǐng)導一直就幫助父親跑船的事兒，他們維持了許多年的友情。
　　這份執(zhí)著是赫崇本對祖國海洋事業(yè)的責任感使然。只有經(jīng)歷過祖國的積貧積弱苦難，體會過西方發(fā)達國家的強大，才會更加對自己的國家抱著快點強大起來的渴望之情。他的對祖國海洋事業(yè)的發(fā)展抱持的拳拳之心所獲得的支持，也是國家對一個科學家的理性執(zhí)著與愛國之情的認同。
　?。ㄖ饕獏⒖嘉墨I：《一代宗師赫崇本》侍茂崇 李明春 吉國著）