在新津分院機務(wù)部，王衛(wèi)東和王洪多年來堅守在機務(wù)一線，雖然僅僅是普通的機械師、“小人物”，可他們做事細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)，飛機維護中頻頻出彩。
不放過任何一個疑點
　　32年前的7月，王衛(wèi)東18歲。這一年，他告別了技工學(xué)校，滿懷著對未來的憧憬來到新津分院。從曾經(jīng)的青年工人到今天機務(wù)一線里的“大咖”，這大半生，都獻(xiàn)給了飛機的維護。
　　對于數(shù)十年來在一線崗位上的打拼，王衛(wèi)東的故事可不少。
　　記得剛到機坪，“第一個工作就是清潔潤滑大翼接頭?！彼f，“這是基礎(chǔ)?！?br>　　大翼接頭是飛機機翼上一個半月型支撐。對它進行清潔潤滑看似簡單卻并不輕松?！懊康浇Y(jié)束，師傅就會用一根保險絲從上端縫隙探入，然后再慢慢抽出來，仔細(xì)觀察黏在保險絲上的滑油是不是清澈、透亮……”
　　時隔三十多年，對這些事，王衛(wèi)東記憶猶新。那時，老一輩機務(wù)人的工作態(tài)度在他心里打下了很深的烙印。
　　那時，維護的飛機只有運五。雖然它飛行的小時數(shù)不多，可對它的維護并不輕松。飛機活塞式發(fā)動機位置高，體積大，9個汽缸、18個氣門，常常一拆一裝就是2天左右。不僅如此，鉆進鉆出之間，渾身都是黏糊糊的滑油。
　　“維修運五苦，可技術(shù)倒是學(xué)了不少。”1990年，王衛(wèi)東22歲。這時，他已單獨負(fù)責(zé)飛機維護。后來，隨著學(xué)院發(fā)展，王衛(wèi)東轉(zhuǎn)到了對TB20（200）、塞斯納172、PA44小雙發(fā)飛機的維護。
　　此時，在機務(wù)前輩的熏染下，王衛(wèi)東的技術(shù)與作風(fēng)已日臻成熟，工作“一絲一毫都不馬虎”。之后28年里，他屢建奇功。
　　1992年9月1日，運五8422號飛機做航后檢查。他在扳動螺旋槳時，一種奇怪的響聲傳進了耳朵，他很警覺，隨即，通過排查發(fā)現(xiàn)，二缸排氣門處有一絲裂紋……事后，王衛(wèi)東被記功一次。次年6月11日，也是運五做航后檢修，他發(fā)現(xiàn)發(fā)動機左上組下根前環(huán)有一道裂紋……這次又立了功。
　　2014年6月24日上午，塞斯納172/B-9332發(fā)動機做50小時定檢，王衛(wèi)東發(fā)現(xiàn)在收油池油濾靠近螺帽端有一異物，撿起來沖洗干凈后，他確認(rèn)是損壞的特氟龍襯墊；那一刻，他懷疑是發(fā)動機內(nèi)部機件導(dǎo)致了襯墊損壞；后經(jīng)技術(shù)部門確認(rèn)，這是機械燃油泵的特氟龍襯墊。后經(jīng)拆檢，發(fā)現(xiàn)燃油泵內(nèi)彈簧位置的金屬墊片已斷裂為3塊……2017年12月1日，王衛(wèi)東發(fā)現(xiàn)塞斯納172/B-9339飛機左側(cè)油箱加油口蓋傘形橡膠活門脫落……2018年3月14日，PA44-180/B-3678飛機做定檢，王衛(wèi)東發(fā)現(xiàn)該機前起落架支柱外筒定中減擺機構(gòu)接耳有一處漆層鼓泡，拔開漆層，裂紋赫然在目……王衛(wèi)東有一雙“火眼金睛”。對此，他不無感慨，機務(wù)維護貴在作風(fēng)，“飛機哪些地方容易出問題，提前思考，不放過任何一個疑點，發(fā)現(xiàn)故障點就不困難了?！?br>“不愉快”不能帶到工作中
　　王洪做機務(wù)是陰差陽錯。中學(xué)畢業(yè)時，老師為了升學(xué)志愿來到新津方興鄉(xiāng)王洪的家里。那天，已經(jīng)填報警校，正在等待政審的王洪，志愿有了“反轉(zhuǎn)”。那以后，王洪的一生就和飛機維護事業(yè)結(jié)了緣。1996年7月，王洪從民航飛行學(xué)院機務(wù)中專班畢業(yè)，風(fēng)塵仆仆地來到新津分院，轉(zhuǎn)眼之間就是22年。
　　那些年，他先在機務(wù)三中隊，之后，又去了“遂寧分流隊”、機務(wù)部質(zhì)檢科、定檢隊——基本上分院機務(wù)所有的部門都“轉(zhuǎn)”了一遍。近幾年，才在外場航線維護上扎了根。
　　王洪在機務(wù)部經(jīng)歷多。部門之間的工作特點他基本都熟悉。無論在哪，他“該看到的要看到，該嗅到的要嗅到”，時時嚴(yán)謹(jǐn)、處處留心，不放過任何一處蛛絲馬跡。
　　1999年11月17日，王洪值班。在停機坪，在不經(jīng)意之間，他看到TB200/8826飛機發(fā)動機罩后部有一條長長的帶狀油跡。他頓生奇怪。最終，檢查發(fā)現(xiàn)是鏈接滑油散熱器的滑油管接頭裂紋導(dǎo)致漏油……這次發(fā)現(xiàn)，王洪被記功一次。
　　2017年11月14日一早，王洪正著手對塞斯納172R/B-9340飛機的方向舵異常情況進行故障排查。當(dāng)他進入機艙，立刻聞到有一絲汽油味，怎么回事？他很疑惑。就在他一揭開飛機左側(cè)后門柱裝飾板時，一股濃烈的汽油味鉆進鼻孔。之后檢查發(fā)現(xiàn)，機身站位FS65.33處，左側(cè)副翼鋼索已將左油箱燃油導(dǎo)管磨穿，損傷區(qū)域的深度1.5MM，寬度3MM，長度15MM。汽油味就是從這散發(fā)出來的。
　　這次發(fā)現(xiàn)，王洪歪打正著。不僅立了功，還受到了學(xué)院的專門獎勵、表彰。
　　如今，王洪已過不惑之年，機務(wù)戰(zhàn)線上摸爬滾打了20多個春秋，儼然老機務(wù)，工作可圈可點。每天，他要完成上百個小項的檢查，上千個動作。他就像飛機的“保健醫(yī)生”，對飛機“望、聞、問、切，”從地面到頂部檢查個遍。他說，“維護工作要按照工作單一步一步的來，處處留心皆安全?！?br>　　王洪已為人師傅，對于怎么帶徒弟，他有一個“絕活”，他說，“生活中的不愉快不能帶到工作中?！彼浀靡粋€打接頭保險的事，那天，徒弟可能有心事，接頭的保險打反了居然渾然不覺。那天，王洪借此過了一把做老師的癮。
　　“最偉大的真理是最平凡的真理?！倍?、三十年來，王衛(wèi)東與王洪秉承前輩遺風(fēng)，職業(yè)路上雖沒有驚天動地，但是，我們感受到的，是那份執(zhí)著與敬業(yè)；領(lǐng)略到的，是普通機務(wù)人的風(fēng)采。
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