對于學校航空學科群，航空學院的設計與力學為“龍頭”，發(fā)動機為“心臟”，航空控制、導航制導、可靠性、制造、材料、計算機、航電、管理、運行等為“龍身”，學校是“大腦”。近10年教育部高校對航空航天領域發(fā)起沖擊，我們?nèi)匀痪哂袃?yōu)勢，特別是航空學科群完整的優(yōu)勢尚存。急需成立學校大航空協(xié)調(diào)領導小組，制定航空學科群發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)一協(xié)調(diào)教學、科研等資源，統(tǒng)一協(xié)調(diào)航空企業(yè)的產(chǎn)學研政策，統(tǒng)一協(xié)調(diào)航空高校的關系，統(tǒng)一協(xié)調(diào)航空國際化、學科交叉與國家實驗室。
　　服務國家航空重大需求是北航的重要使命，全校范圍要堅定航空發(fā)展的必勝信心，并內(nèi)化為為師生的責任、壓力和動力。歷史證明，我校航空的競爭力和抗擊力很強。改革是必須的，但不可自亂陣腳，只有自己才能打敗自己。
　　SCI論文不能完全衡量基礎研究水平，更不能成為評估體系的唯一；航空一流不是用文章寫出來的！要制定評估航空工程研究水平的標準。目前只有國家級成果、大項目才算“工程”，是不全面的，不利于調(diào)動積極性。解決好航空基礎與工程的關系是北航長治久安的大問題。
　　學院“十二五”發(fā)展規(guī)劃明確了航空科學與工程學院（以下簡稱航空學院）發(fā)展的遠景目標是“學術(shù)和行業(yè)具有引領和重要影響的國內(nèi)領先、國際一流的航空學院”，這與學?？仗煨湃诤鲜澜缫涣鞯陌l(fā)展目標、我院航空學科群龍頭學院地位均是相符的。胡凌云書記、懷進鵬校長多次強調(diào)我院及學校航空學科發(fā)展的重要性和緊迫性。學院目標能否實現(xiàn)、主要問題有哪些、如何發(fā)展等幾個方面進行分析，并對學校提出幾點建議。
　　一、我國高校航空發(fā)展環(huán)境航空學院以研究大氣層內(nèi)的航空器力學、設計及相關問題作為主要研究方向，也涉及航天器的力學與環(huán)境控制、生命保障問題。對比國內(nèi)航空歷史與發(fā)展，存在下面幾個問題：
　　1、航空航天是一個小學科國際上一般沒有航空宇航科學與技術(shù)學科，高校中存在相關的學院、系、研究所。2014年公布SCI期刊影響因子（IF）前1000名的雜志中，IF至少在4以上，而航空航天類雜志（最高IF在2左右）一個也沒有進入，力學類雜志3個左右。然而國外無論在高校、研究機構(gòu)還是在企業(yè)，航空航天研究持續(xù)充滿活力，快速發(fā)展?？梢妵獾膶W術(shù)評價體系的科學合理與成熟。
　　2012年參加航空宇航科學與技術(shù)一級學科評估的高校有11個，力學有38個，與計算機、機械、控制等學科有100多高校參評相比，航空航天的確是個小學科。自然基金領域有力學類，但沒有航空航天類；1986年實施的863計劃中沒有航空（有航天），只是近幾年隨著大飛機專項的實施，才在983、973計劃中考慮部分航空，但強度不夠。在眾多的國家級人才計劃中（如長江學者、新世紀人才等），航空航天類也很少見。由于我國學術(shù)評估體系不成熟、不科學、不自信，高校航空的發(fā)展已經(jīng)受到較大影響，與國家眾多航空航天的重大需求快速發(fā)展形成強烈反差。
　　2、國內(nèi)航空科研布局需要高校航空兼顧基礎和工程研究美國的航空航天分工不分家，其科研體系是由高校、NASA等研究機構(gòu)、航空航天企業(yè)構(gòu)成的三級架構(gòu)，其中高校主要開展基礎研究，科研機構(gòu)負責基礎研究成果轉(zhuǎn)化，力量強大，往往主導航空航天的發(fā)展方向，企業(yè)僅負責設計和產(chǎn)品。而我國航空科研機構(gòu)弱小且無法起主導作用，主要由高校和中航、商飛組成二級架構(gòu)，我國高校的航空除了基礎研究，還必須開展大量的基礎和工程轉(zhuǎn)化研究，也使我們有機會直接參與國家重大需求。
　　3、我國航空工業(yè)實力一流是高校航空一流的必要條件從一次世界大戰(zhàn)到目前，一流航空的區(qū)域從歐洲、歐/美/蘇、美/蘇、美/歐的變遷可以看出，只有航空產(chǎn)業(yè)是世界一流的，高校航空才可能是一流的。因此我校航空世界一流目標實現(xiàn)的前提是我國航空工業(yè)實力達到一流。為我國航空重大需求做更多的貢獻，盡快促進我國航空走向一流，是我校通往航空世界一流的捷徑。因此要充分重視學校與航空企業(yè)關系，加強產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，把人才培養(yǎng)和科技創(chuàng)新與國家需求緊密相連，鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢，有利于航空學科群健康持續(xù)發(fā)展。二、航空學院發(fā)展中存在的主要問題對照世界一流的發(fā)展目標，航空學院還存在較多問題，主要有：
　　1、小富即安，危機感使命感不強。
　　人是學院發(fā)展的關鍵和根本。目前學院部分教授“小富即安”，副教授以下為職稱拼搏。學院發(fā)展的危機沒有轉(zhuǎn)化為教師的危機。航空報國的使命沒有內(nèi)化為教師的大志向。
　　2、航空航天特色仍不夠鮮明近幾年，學院的航空特色已有改善，但仍存在危機。有“小學科”造成的問題，也有考核的指揮棒重視SCI文章和縱向課題有關，橫向課題得不到重視，部分教師與企業(yè)慢慢疏遠。特色問題已逐漸影響到航空教學和學院文化。
　　3、領軍及優(yōu)秀后備人才缺乏學院教授目前教授中，40年代以前3人（院士），50后12人（長江/杰青為主，無院士），60后32人（長江/杰青少，院士候選人不多），70后9人（杰青、優(yōu)青各1人）。80后副教授6人。領軍人才缺乏，后繼乏人！
　　4、基礎研究深度不夠，國際化程度不高航空學院目前的國際化的視野還不夠?qū)?，由于“黑名單”的影響，高層次的國際交流受到制約，缺少國際合作科研?；A交叉科學深度不夠，SCI論文數(shù)量、質(zhì)量均需提高。
　　三、學院發(fā)展措施與成效學院按照“十二五”發(fā)展不斷推進，在2012年又制定了后三年的重點工作計劃，即“12345”重點工作計劃。
　　“1”：研制1架新概念飛行器原理樣機，強化航空行業(yè)地位。
　　“2”：推進2個重點實驗室建設，即新增1個省部級重點、建好1個國家實驗室（風洞）。
　　“3”：新增3個科研大成果、大項目，增強學科綜合實力。
　　“4”：引育4位高端人才，打造新團隊；提升學術(shù)和國際化水平。
　　“5”：出版50本航空及力學領域主流教材或?qū)Ｖ?，提升行業(yè)和學術(shù)水平。
　　通過推進這個具有挑戰(zhàn)性的計劃，近幾年的主要進展有：
　　1、完善精品課程群，形成5＋5本科教學團隊（5門國家級精品課，5門校級精品課），強化學生動手實踐能力的機制建設，校航模隊瞄準國內(nèi)最高端比賽，2004年以來連續(xù)10年的全國航模比賽冠軍，2012年獲得美國世界大學生航空設計大賽高級組冠軍，2013年獲歐洲大學生航模比賽設計第一，2014年獲英國國際大學生飛行器設計大賽冠軍。
　　2、引育人才取得新進展。近2年獲批千人計劃A類2人，引進青年千人1人，2013年新增杰青和優(yōu)青各1人。新增總裝專家4人（組長1人）、教職委委員2人、國務院學科評議組成員2人、AIAA副會士1人，歐洲居里夫人計劃1人。
　　3、近4年來的科研經(jīng)費年均2.22億，2010年和2014年居全校各學院第一。
　　1）服務國家重大需求取得重大成效。我院已經(jīng)形成武哲、王浚等10個千萬量級經(jīng)費的應用研究團隊，正在打造5個新的應用研究團隊。70%的經(jīng)費來自航空航天企業(yè)（占4成）、專項、預研等，涉及所有航空重大需求。某飛行器項目已經(jīng)獲得6億多元經(jīng)費支持，取得階段性試飛成功，獲得上級嘉獎，開創(chuàng)了北航飛行器新領域，達到國際領先水平。大飛機重大專項累計投入北航近5億，國內(nèi)高校領先，其中，商飛2008年以來投入北航1.13億（我院約占50%），中航投入超1億，國家財政立項2.34億建設大型氣動聲學風洞。
　　2）基礎研究取得新的突破。2013年孫茂教授的仿生空氣動力學理論獲得國家自然科學二等獎；2006－2013年力學領域的自然科學基金獲批總數(shù)居全國高校第一；2013年獲批杰青、優(yōu)青各1項；近3年獲得基金委重點基金3項、儀器專項2項；高以天教授入選全球“2014高引用科學家”（中國含港澳臺共162人，全校唯一）；SCI論文的綜述從09年占學校6%，上升到2013年的9%。
　　四、對學校的建議1、成立學校大航空協(xié)調(diào)領導小組對于學校航空學科群，航空學院的設計與力學為“龍頭”，發(fā)動機為“心臟”，航空控制、導航制導、可靠性、制造、材料、計算機、航電、管理、運行等為“龍身”，學校是“大腦”。近10年教育部高校對航空航天領域發(fā)起沖擊，我們?nèi)匀痪哂袃?yōu)勢，特別是航空學科群完整的優(yōu)勢尚存。急需成立學校大航空協(xié)調(diào)領導小組，制定航空學科群發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)一協(xié)調(diào)教學、科研等資源，統(tǒng)一協(xié)調(diào)航空企業(yè)的產(chǎn)學研政策，統(tǒng)一協(xié)調(diào)航空高校的關系，統(tǒng)一協(xié)調(diào)航空國際化、學科交叉與國家實驗室。
　　2、加強全校師生航空使命和自信教育服務國家航空重大需求是北航的重要使命，全校范圍要堅定航空發(fā)展的必勝信心，并內(nèi)化為為師生的責任、壓力和動力。歷史證明，我校航空的競爭力和抗擊力很強。改革是必須的，但不可自亂陣腳，只有自己才能打敗自己。
　　3、協(xié)調(diào)好航空基礎與工程研究的指揮棒SCI論文不能完全衡量基礎研究水平，更不能成為評估體系的唯一；航空一流不是用文章寫出來的！要制定評估航空工程研究水平的標準。目前只有國家級成果、大項目才算“工程”，是不全面的，不利于調(diào)動積極性。解決好航空基礎與工程的關系是北航長治久安的大問題。
　　4、加強并落實產(chǎn)學研改善航空企業(yè)的關系，用制度確定新型合作關系，借助航空2011計劃和國家實驗室，推動新型關系建立。2014年我院牽頭獲批工信部“大型飛機協(xié)同創(chuàng)新中心”，集1、2、3、5、7、8、13、14、17、無人機等10個院所。但教育部未通過。機會不多！關鍵是落實。建議國家實驗室牽頭，學校統(tǒng)一領導繼續(xù)申報。航空2011計劃和國家實驗室建設是我校航空統(tǒng)帥地位鞏固的關鍵，是北航航空學科群發(fā)展的拐點。要贏在轉(zhuǎn)折點！
　　航空學院應該發(fā)展，應該快速發(fā)展。航空學院對北航航空學科的發(fā)展是重要的，但不是北航航空發(fā)展的全部，不應孤立看待。學校航空的發(fā)展離不開學校的正確、有力的領導，離不開航空學院的龍頭作用，離不開兄弟學院的共同發(fā)展雨支持，離不開產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新的支撐，離不開國際化對基礎研究的助力。只要團結(jié)一心，北航航空地位必將穩(wěn)固。